Как убрать скрип на уаз патриот

Как убрать скрип на уаз патриотКак убрать скрип на уаз патриотДля начала, давайте вообще разберёмся: что не так у Волги с управляемостью ? В отличие, к примеру, от ГАЗ-21 или заднеприводных Москвичей, шасси Волги ГАЗ-24 принципиально как минимум ничем не хуже, чем у любого автомобиля с зависимой задней подвеской и передней на двойных поперечных рычагах. Колёсная как убрать скрип на уаз патриот автомобиля — длинная, центр тяжести — сравнительно низкий, колея — достаточно широкая, их соотношение — вполне благоприятное. Считается, что для того, чтобы автомобиль обладал приемлемой устойчивостью, т.

Как убрать скрип на уаз патриотТо есть, все задатки для того, чтобы и вести себя на дороге как минимум не хуже других автомобилей с шасси такой конструкции — у неё вполне имеются. Для тех целей и задач, которые ставились перед Волгой, этого было вполне достаточно. Но тюнинг для того и придумали, чтобы подогнать заводскую конструкцию под собственные требования и запросы. Шасси Волги с этой точки зрения — очень благодатное поле для приложения сил, так как даже не слишком глобальные апгрейды поворотный кулак под дисковые тормоза на уаз весьма существенно улучшить поведение автомобиля на дороге.

Как убрать скрип на уаз патриотКак и любая задача в тюнинге, данная задача является комплексной, поэтому рассмотрим для начала все её составляющие элементы. Общая настройка шасси Очевидно, что шасси Волги было в своё время настроено в первую очередь на спокойную, комфортную езду, причём аренда автомобилей в санкт петербурге цены по хорошим благоустроенным, так и по неровным бетонным, щебёночным и просёлочным грунтовым дорогам. Между тем, как показывает практика, при тщательной настройке шасси с использованием современных технических решений вполне возможно в значительной степени сохранить эту, безусловно, привлекательную сторону волговской подвески, но при этом существенно улучшить поведение автомобиля. Передняя подвеска и её настройки Сразу отметим, что пресловутые волговские шкворни никакого отношения к нашей проблеме не имеют. Они просто являются способом, при помощи которого организована подвижность передних колёс для осуществления поворотов.

Как убрать скрип на уаз патриотСовсем другое дело — то, каким именно образом шкворни в ней установлены. Поворотный кулак под дисковые тормоза на уаз настройка являлась типичной для шестидесятых и первой половины семидесятых годов.

Как убрать скрип на уаз патриотПрямая траектория движения теперь поддерживается уже как бы сама собой — водителю остаётся лишь парировать время от времени возникающие возмущающие воздействия со стороны неровностей дороги или бокового ветра. При движении в повороте боковые силы реакции дороги также стараются поворотный кулак под дисковые тормоза на уаз колесо в исходное положение, так как прикладываются позади оси его поворота, то есть у автомобиля с положительным кастером ещё и более чуткая реакция на руль, лучше самовозврат баранки в исходное положение при выполнении поворота — в общем, появляется реактивное действие на руле, то, за отсутствие чего Волгу нередко порицали автомобильные журналисты. Почему же создатели Волги проигнорировали такой верный способ улучшения управляемости автомобиля ?

Совершенно другое дело — современные широкие низкопрофильные радиальные шины с низкой и жёсткой боковиной, не прощающие даже незначительного несовершенства кинематики подвески. Остальные параметры передней подвески оказывают менее существенное влияние на устойчивость и управляемость автомобиля. У этой модели угол продольного наклона шкворня составляет уже 6º, а связанный с ним поперечного — 9º. Так что дополнительные два тычка шприцом при каждом смазывании в этом отношении более, чем окупаются. Справа: колесо, которое получило отрицательный развал, приобретает лучшее сцепление с дорогой. Именно они позволяют сочетать более собранное поведение в повороте с высокой комфортабельностью. Совсем другое дело — то, каким именно образом шкворни в ней установлены. Однако улучшить здесь что либо в случае Волги не так-то просто — надо полностью менять геометрию подвески, уходя от параллельности её рычагов.

Как убрать скрип на уаз патриот

Совершенно не обязательно для этого раскурочивать ГАЗ-21 раннего выпуска, где такая система стояла с завода — там она явно излишне усложнена. Это возможно только на шаровой подвеске от ГАЗ-31105, о которой речь пойдёт далее по тексту. Очень простое, дешёвое и по своему весьма эффективное конструктивное решение, но, к сожалению, в своём исходном виде не имеющее ничего общего с хорошей управляемостью. Почему же создатели Волги проигнорировали такой верный способ улучшения управляемости автомобиля ? Данный параметр определяется главным образом конфигурацией поворотного кулака, поэтому просто так поменять его не получится — только установкой готовых деталей от более новых моделей. При наезде одним колесом на препядствие или при крене, зависимая подвеска будет эти самые трекшн бары скручивать. Воспроизведение материалов сайта допускается только в некоммерческих целях при условии явного указания ссылки на источник. Принцип тут абсолютно тот же: колесо, закреплённое с положительным кастером, стремиться остаться на прямой, а водителю приходится с возникающей при этом дополнительной силой бороться.

  • Конечно, это лучше, чем занос задней оси, при котором водитель практически теряет контроль над машиной и она вылетает туда же, но уже кормой вперёд. У них две пары клапанов — одна под малые перемещения штока, вторая — под большие.
  • Пример затюненой по полной программе зависимой рессорной подвески — вариант, запатентованный в США в 2007 году.
  • Отмечу, что в настоящее время вольвомост является раритетом сам по себе, так что для того, чтобы найти не изношенный в хлам вариант придётся попотеть — а затем ещё и тщательно перебрать его с заменой всех расходников. В повороте тяжёлый мост стремиться сохранить прежнее направление движения, так что его поворот как бы отстаёт от поворота кузова.
  • Иногда приходится слышать также, что повышение жёсткости подвески повышает её энергоёмкость, предотвращая пробои при движении по пересечённой местности и тем самым якобы сберегая кузов. Более подробные рецепты встречаются на форумах волговодческой направленности.

key

Дело в том, что каждый градус, прибавляемый к углу продольного наклона шкворня, ощутимо увеличивает и усилие, которое водитель должен прикладывать к рулевому колесу. Принцип тут абсолютно тот же: колесо, закреплённое с положительным кастером, стремиться остаться на прямой, а водителю приходится с возникающей при этом дополнительной силой бороться. На сравнительно лёгкой машине — ещё ничего, а вот на полуторатонной Волге — вполне чувствительно. Волги эти параметры и так близки к предельным значениям с точки зрения нормального вождения легкового автомобиля. На ГАЗ-24 гидроусилитель руля ставился только в варианте с V8, у которого подвеска была существенно переделана и, кстати, совсем не факт, что этот момент в ней тоже не был учтён. Таким образом, создатели автомобиля сделали выбор в пользу лёгкого руля без гидроусилителя — вполне адекватный для того времени, с точки зрения динамических возможностей и основного назначения автомобиля. Кроме того, автомобиль с нулевым или небольшим отрицательным кастером лучше чувствует себя на грунтовке, его меньше мотает из стороны в сторону в колее.Как убрать скрип на уаз патриот

А вот у Волги такого запаса нет. Рецепты — в старых выпусках За рулём. В принципе, для повседневной езды этого достаточно — в большинстве режимов машина будет управляться вполне адекватно, во всяком случае настолько, насколько позволяют установленные на неё шины, которые, разумеется, должны быть наилучшими из доступных. Для тех целей и задач, которые ставились перед Волгой, этого было вполне достаточно. С ним валкость автомобиля в поворотах ощутимо уменьшается.

Интересно знать! Кстати, из этого вытекает категорическая недопустимость задирать Волге зад за счёт усиления задней подвески, так как вместе с кузовом при этом наклоняется вперёд и ось поворота передних колёс. А вот у Волги такого запаса нет.

Подробнее Как убрать скрип на уаз патриот

И при задранной задней части у неё нулевой кастер очень быстро сменяется отрицательным. А это — уже неминуемая динамическая дестабилизация передних колёс при движении. Проблемы с курсовой устойчивостью — обеспечены. Не говоря уже о том, что при, например, отказе одного из колёсных тормозных цилиндров или обрыве рулевой тяги на скорости это — практически верная авария. Остальные параметры передней подвески оказывают менее существенное влияние на устойчивость и управляемость автомобиля. Сами по себе геометрия и кинематика передней подвески Волги особых нареканий не вызывают — двухрычажка как двухрычажка, не лучше, но и не хуже многих других.

key

Поэтому у более современных подвесок предусматривается изменение развала при ходе сжатия в сторону отрицательного. Вместо этого, полиуретановые шарниры либо сразу после сборки, либо через некоторое время начинают работать с проскальзыванием втулки, то есть, фактически являются подшипниками скольжения типа «сталь по полиуретану». Но тюнинг для того и придумали, чтобы подогнать заводскую конструкцию под собственные требования и запросы. При этом мы теряем возможность использования штатных колёс от ГАЗ-24, но взамен приобретаем ощутимо расширенный выбор штампованных, литых и кованных дисков. В идеале рессоры должны быть под статической загрузкой прямыми, или даже чуть выгибаться в обратном направлении — чтобы точка коренного листа в месте крепления моста гарантированно оказалась выше оси переднего крепления рессоры и мост подруливал куда надо. Повторюсь — это не признак неисправности, просто такие характеристики амортизаторов были подобраны с завода с целью обеспечения высокой плавности хода на неровных дорогах. Очень очень много новой информации узнал, спасибо!

Как убрать скрип на уаз патриот Достаточно большое для такой компоновки расстояние между осями рычагов по вертикали, широкая база самих рычагов, умеренное изменение колеи при работе. Ходы подвески — умеренно большие, пружины сравнительно мягкие, но прямого ухудшения управляемости это не вызывает. Нулевое плечо обката имела передняя подвеска ГАЗ-3111, по общей схеме во многом скопированная с того же «Мерседеса» и по устройству полностью отличающаяся от привычной по другим «Волгам», с выносом верхнего рычага в пространство над колесом. Данный параметр определяется главным образом конфигурацией поворотного кулака, поэтому просто так поменять его не получится — только установкой готовых деталей от более новых моделей.

Именно в таком порядке и нужно решать данную задачу — то есть, сначала гарантировать отсутствие заноса задней оси, обеспечив ей наибольшее возможное в данных условиях боковое сцепление, а затем уже — в соответствии с достигнутыми результатами подбирать параметры передней. С другими вариантами амортизаторов поведение автомобиля на дороге может и улучшиться, но комфорт явно пострадает. Как и любая задача в тюнинге, данная задача является комплексной, поэтому рассмотрим для начала поворотный кулак под дисковые тормоза на уаз её составляющие элементы. Чревато недостаточной жёсткостью соединения и проблемами с геометрией рулевого привода, тоже не для повседневной эксплуатации.

  • И потом, это не решит других проблем, а развал среди них далеко не главная. Однако совсем увлекаться этим путём не следует.
  • Ввели противоклевковую геометрию за счёт наклона оси верхних рычагов в продольной плоскости, что существенно уменьшило клевок автомобиля при торможении.
  • Зарегистрированные торговые марки и использованные в целях иллюстрации изображения принадлежат своим законным владельцам.
  • Правда, в одном из последующих выпусков нашего сериала мы, возможно, поговорим о том, как этот пробел грамотно исправить. Как следствие — сотрясения при проезде ям, которые не гасят в полной мере даже мягкие рессоры, и весьма отчетливо проявляющийся описанный выше эффект подпрыгивания моста на повторяющихся неровностях дорожного покрытия.

Ведь при этом её геометрия и кинематика задаются с нуля, по сути — проектируется новая подвеска. Совместное выполнение этих требований позволяет достичь наибольшей возможной скорости прохождения поворота при сохранении устойчивости автомобиля и обеспечении безопасности. И на всех картинках в трекшн-барах видно обычные сайлент-блоки. Но отсюда же — раскачивание при езде.

Развал и схождение хорошо известны любому автомобилисту хотя бы понаслышке и имеют самое непосредственное отношение к управляемости, но на практике не оказывают не неё решающего влияния по сравнению с рассмотренными выше параметрами. Главным образом влияют на интенсивность и характер износа шин. В случае подобной волговской двухрычажной подвески для устойчивости и управляемости важен главным образом не выставленный изначально угол развала передних колёс, а характер его изменения при её работе — то, насколько он меняется, и в какую сторону: становится ли он положительным или отрицательным.

Не перепились еще таланты на Руси! В связи с этим вопрос:А если перенести крепления верхнего рычага к балке ниже? То есть, все задатки для того, чтобы и вести себя на дороге как минимум не хуже других автомобилей с шасси такой конструкции — у неё вполне имеются. Особенно два нижних, которые обычно и убирают — это изменяет весь характер работы рессоры.

Именно при такой кинематике подвески удаётся «выжать всё» из используемой резины, наиболее полноценно реализовать её сцепные свойства. Отсутствие изменения развала при работе подвески считалось идеалом на момент проектирования автомобиля. Слева: колесо, которое получило положительный развал, теряет сцепление с дорогой. Справа: колесо, которое получило отрицательный развал, приобретает лучшее сцепление с дорогой. Поэтому у более современных подвесок предусматривается изменение развала при ходе сжатия в сторону отрицательного. В чём значение этого параметра с точки зрения эксплуатации ? Так как задняя подвеска Волги — зависимая, а шасси в целом — настроено на недостаточную поворачивоемость, её поведение в повороте определяется главным образом тем, сохраняет ли сцепление с дорогой наружное по отношению к центру поворота переднее колесо.

ВАЖНО!!! Конечно, это лучше, чем занос задней оси, при котором водитель практически теряет контроль над машиной и она вылетает туда же, но уже кормой вперёд. Раньше, во времена высоких и узких диагональных шин, на такие нюансы кинематики передней подвески особого внимания не обращали — высокая и эластичная боковина шины в значительной степени компенсировала их за счёт своей деформации, позволяя протектору оставаться в сцеплении с дорогой, даже если подвеска ставит само колесо неправильно.

Немного о Как убрать скрип на уаз патриот

Совершенно другое дело — современные широкие низкопрофильные радиальные шины с низкой и жёсткой боковиной, не прощающие даже незначительного несовершенства кинематики подвески. Если ставить на машину современную, более широкую и  цепкую резину — её возможности реализуются из-за такого поведения подвески далеко не полностью, так как шина работает в невыгодном с точки зрения обеспечения бокового сцепления с дорогой режиме. На верхних кадрах автомобиль ещё вписывается в поворот, но при совсем небольшом увеличении скорости — уже сбивает половину конусов и вылетает за пределы полосы: машина просто отказывается ехать туда, куда хочет водитель. Однако улучшить здесь что либо в случае Волги не так-то просто — надо полностью менять геометрию подвески, уходя от параллельности её рычагов.

Это возможно только на шаровой подвеске от ГАЗ-31105, о которой речь пойдёт далее по тексту. Поперечный угол наклона шкворня кинематически связан со многими другими параметрами подвески, включая развал управляемых колёс и продольным углом наклона, регулируются все они в связке. Задняя подвеска Теперь переходим к задней подвеске, которая на заднеприводном автомобиле оказывает решающее влияние на устойчивость и управляемость. Очень простое, дешёвое и по своему весьма эффективное конструктивное решение, но, к сожалению, в своём исходном виде не имеющее ничего общего с хорошей управляемостью. Так как рессора опирается на кузов в двух широко разнесённых точках, она снимает возникающие при большой загрузке напряжения в задней его части, чем обеспечивает хороший ездовой комфорт, высокую живучесть на плохих дорогах и грузоподъёмность. С точки зрения кинематики, передняя часть каждой рессоры работает как продольный рычаг, а подвеска в целом получается аналогичной рычажной с двумя продольными рычагами, перекашивающимися при разноимённых ходах подвески правого и левого борта.

Схема кинематического увода заднего моста на рессорах из учебника Хусаинова. Разумеется, конструкторы были не дураки и знали об этом, так что у стоковой волговской подвески, с практически прямыми под статической нагрузкой рессорами, этот эффект выражен слабо. При одном-двух пассажирах на заднем сидении и грузе в багажнике — вообще по сути отсутствует. Для того, чтобы этот эффект исключить, нужно, чтобы ось переднего крепления рессоры располагалась ниже точки коренного листа, над которой крепиться мост, тогда направление деформации рессоры меняется на противоположное и мост подруливает куда надо — наружным колесом внутрь поворота. Единственный способ бороться с этим — отнять у рессоры функцию направляющего элемента, или хотя бы ограничить её податливость таким образом, чтобы она перестала мешать исполнению этой функции. Здесь отчасти может помочь специальная противоклевковая геометрия передней подвески, в какой-то степени предотвращающая приседание передка при торможении, а также введение в заднюю подвеску дополнительных рычагов и тяг.

Кроме того, устраняя в большинстве ситуаций кинематический увод заднего моста, правильная геометрия задней рессорной подвески не убирает эластокинематическое изменение углов установки колёс задней оси, возникающее из-за податливости самих рессор и резиновых втулок в их креплениях. В повороте тяжёлый мост стремиться сохранить прежнее направление движения, так что его поворот как бы отстаёт от поворота кузова.

Правда, они не догадались поставлять его непосредственно на ГАЗ, вместо чего стали комплектовать им свои Вольво модели 240, а также ранние 740 и 940. Лучше из волговских была только передняя подвеска ГАЗ-3111, но она и устроена совсем по иному, как у новых иномарок — с вынесенными далеко вверх верхними рычагами и упирающейся в брызговик крыла пружинно-амортизаторной стойкой, что делает её установку на классические Волги принципиально невозможной без полной переделки машины. И при задранной задней части у неё нулевой кастер очень быстро сменяется отрицательным. Схема кинематического увода заднего моста на рессорах из учебника Хусаинова. На мой взгляд основные плюсы — это рессору не гнет буквой S во время старта, мост не клюет при этом вниз, ну и общая собранность. Колёсная база автомобиля — длинная, центр тяжести — сравнительно низкий, колея — достаточно широкая, их соотношение — вполне благоприятное.

Быстро ездить на автомобиле с такой конструкцией уаз буханка течет масло с коробки подвески себе дороже — поведение его на дороге в любой момент может оказаться непредсказуемым, а любой резкий старт оборачивается огромными нагрузками на детали подвески и трансмиссии, в конечном итоге приводящими к их преждевременному выходу из строя. Печальнее же всего такая подвеска выглядит на повторяющихся неровностях типа поперечных волн асфальта, когда на скорости тяжёлый задний мост подпрыгивает в своеобразном танце, не успевая приземлиться, и корму автомобиля начинает вести, автомобиль плывёт по дороге. Вплоть до середины, а то и конца семидесятых годов многие конструкторы легковых автомобилей общего назначения мирились с этой особенностью рессорной подвески, в том числе — и разработчики Волги.

Но со временем сначала в Европе, затем и в Штатах наметился массовый переход на подвески пусть и зависимые, но с движением колёс, более жёстко заданным при помощи рычагов. Шины, амортизаторы Теперь опустимся ещё на уровень ниже и рассмотрим уже отдельные элементы ходовой части автомобиля. Если подойти к Волге с абсолютно исправными родными амортизаторами и покачать её за крыло — вы увидите как минимум два полноценных кивка перед тем, уаз буханка течет масло с коробки движение остановится.

Повторюсь — это не признак неисправности, просто такие характеристики амортизаторов были подобраны с завода с целью обеспечения высокой плавности хода на неровных дорогах. Но отсюда же — раскачивание при езде. По меркам тех лет — довольно, кстати, умеренное. Из-за высокой, податливой боковины боковой увод у них превосходит все границы разумного — то есть, крутя руль, сначала выбираешь предел упругости боковины шины, а лишь затем начинаешь поворачивать. Говорить об управляемости на диагоналках не приходится вообще.

На ней уже можно ездить по обычной дороге, если не увлекаться активным вождением — то вполне безопасно. Но по сравнению с хорошими шинами современного производства она тоже никуда не годится. Кто виноват ясно, что делать ? Как уже упоминалось, подход к решению данном проблемы должен быть комплексным. Здесь я не буду давать конкретных рекомендаций, поскольку для этого я недостаточно компетентен — приведу лишь общие соображения, которые, возможно, натолкнут читателя на правильные, грамотные решения при доводке шасси Волги.

Вы чётко должны понимать назначение и принцип действия всех частей подвески и в деталях разъяснить для себя то влияние, которое окажет на её функционирование любое из запланированных изменений, его положительные и отрицательные последствия во всём их комплексе. Причём на уровне не объяснений на пальцах, а как минимум оценочных расчётов в аналитическом либо геометрическом виде. Например: я хочу поставить на задний мост тягу Панара. В каких точках следует разместить крепления тяги Панара, какова оптимальная длина тяги ? Совместное выполнение этих требований позволяет достичь наибольшей возможной скорости прохождения поворота при сохранении устойчивости автомобиля и обеспечении безопасности.

Вижу дополнения появились, тут собрано все что необходимо и изложено в доступной форме, я рад что мои мысли совпадают с изложенным в статье. Ну, а если мы всё же решили оставить родную подвеску, но хотим, скажем, несколько упростить её обслуживание ? Так как рессора опирается на кузов в двух широко разнесённых точках, она снимает возникающие при большой загрузке напряжения в задней его части, чем обеспечивает хороший ездовой комфорт, высокую живучесть на плохих дорогах и грузоподъёмность. Штатная подвеска Волги рассчитана на дороги конца шестидесятых годов, причём с учётом возможности эксплуатации в любых дорожных и климатических условиях по Союзу, причём рассчитана на езду преимущественно с полной загрузкой. Установка этого агрегата описана в Интернете многократно, поэтому всех интересующихся отсылаю прямо в Гугл.

Дело в том, что каждый градус, прибавляемый к углу продольного наклона шкворня, ощутимо увеличивает и усилие, которое водитель должен прикладывать к рулевому колесу. На верхних кадрах автомобиль ещё вписывается в поворот, но при совсем небольшом увеличении скорости — уже сбивает половину конусов и вылетает за пределы полосы: машина просто отказывается ехать туда, куда хочет водитель. При этом их податливость возрастает ещё больше, и описанный выше эффект бокового смещения моста и подруливания в повороте сильно усугубляется. Разумеется, трекшн-бары не должны мешать работе подвески или при её работе входить в контакт с рессорами.

Проставки — только цельная сталь, никакого суррогата в виде нескольких нарезанных из рессор пластин и так далее ! Теоретически — при условии, возможно, некоторых усилий по бумажному оформлению — со всеми вышеперечисленными изменениями в конструкции вы даже сможете честно пройти техосмотр. После этого задняя подвеска начинает вести себя уже примерно вот так. Шасси Волги с этой точки зрения — очень благодатное поле для приложения сил, так как даже не слишком глобальные апгрейды способны весьма существенно улучшить поведение автомобиля на дороге.

Например: я хочу поставить на задний мост тягу Панара. Примерно такие же штанги имелись и в задней подвеске Volvo 343. Это уже так, приятное дополнение к остальному. Стас, я что-то не очень вкурил насчёт трекшн-баров.

Как убрать скрип на уаз патриот

Всё правильно, при больших ходах подвески резинки будет жрать, и ход подвески более жёсткий. Раньше, во времена высоких и узких диагональных шин, на такие нюансы кинематики передней подвески особого внимания не обращали — высокая и эластичная боковина шины в значительной степени компенсировала их за счёт своей деформации, позволяя протектору оставаться в сцеплении с дорогой, даже если подвеска ставит само колесо неправильно. Общая настройка шасси Очевидно, что шасси Волги было в своё время настроено в первую очередь на спокойную, комфортную езду, причём как по хорошим благоустроенным, так и по неровным бетонным, щебёночным и просёлочным грунтовым дорогам. Стоит ли менять резиновые втулки подвески на полиуретановые ? Жёсткая подвеска хороша только для езды по идеально ровной гоночной трассе, где подвеска практически не работает — например, на картах вообще подвески не делают. При движении в повороте боковые силы реакции дороги также стараются вернуть колесо в исходное положение, так как прикладываются позади оси его поворота, то есть у автомобиля с положительным кастером ещё и более чуткая реакция на руль, лучше самовозврат баранки в исходное положение при выполнении поворота — в общем, появляется реактивное действие на руле, то, за отсутствие чего Волгу нередко порицали автомобильные журналисты. Надо согласовывать кинематику с мостом в 3D, а так вполне реально.

  • 105-й стаб закреплён за лонжероны, именно поэтому он широкий и с гнутыми ушами. Разрезной ГАЗ-24 — 85 кг, неразрезной 3110 — 95 кг, — это из родных книг.
  • Наиболее простой вариант — установка на родные рессоры с навариванием на чулки картера штатных волговских площадок под них. Если ставить на машину современную, более широкую и  цепкую резину — её возможности реализуются из-за такого поведения подвески далеко не полностью, так как шина работает в невыгодном с точки зрения обеспечения бокового сцепления с дорогой режиме.
  • Итого Ламборгини по управляемости вы из Волги не получите ни при каком раскладе. Если один из промежуточных листов рессоры убирается — нужно пересчитывать длину всех остальных !
  • Будет, но там практически нет пространства для такого маневра. Кроме того, она допускает настройку своих параметров в широких пределах.

Обеспечивается их выполнение в основном за счёт правильного подбора геометрии подвесок и характеристик шин, влияющих на величину бокового сцепления с дорогой. Именно в таком порядке и нужно решать данную задачу — то есть, сначала гарантировать отсутствие заноса задней оси, обеспечив ей наибольшее возможное в данных условиях боковое сцепление, а затем уже — в соответствии с достигнутыми результатами подбирать параметры передней. Разумеется, проводить полноценные расчёты величин сопротивления боковому скольжению обеих осей вы вряд ли будете — но помнить об этом правиле всё же не помешает. Что касается передней подвески, то её судьба в нашем случае, увы, предрешена. Дело даже не в шкворнях и не в шприцевании — просто она лишена возможности регулировки, позволяющей выставить необходимый нам угол наклона шкворня. Минимальная регулировка этого параметра за счёт добавления прокладок под болты, крепящие оси верхних рычагов, для этого недостаточна — она предназначена лишь для компенсации износа. Ещё один вариант — установка между лонжеронами и балкой клиньев.Как убрать скрип на уаз патриот

Ведущий мост исполнен оп типу Де Дион. В своё время с той же целью в заднее ушко рессоры любили ставить не имеющую боковой податливости резьбовую втулку, например, на первом «Москвиче». Поэтому идеальны не трекшены, а дополнительные рычаги, кинематика которых согласована с кинематикой моста. Говорить об управляемости на диагоналках не приходится вообще.

Видео Как убрать скрип на уаз патриот

admin