Можно ли залить дизельное масло в уаз

Можно ли залить дизельное масло в уазМожно ли залить дизельное масло в уазСреди вопросов относительно эксплуатации автомобилей 24-того семейства одно из первых мест занимает вопрос о том, какое масло следует использовать в их двигателях. 402 в заводской комплектации, работающих в сравнительно щадящих условиях и не подвергнутых какому либо можно ли залить дизельное масло в уаз тюнингу. На первый взгляд может показаться, что данный вопрос имеет очень простое решение: естественно, лить самое лучшее, самое качественное масло из доступных, и всё будет замечательно ! На самом деле всё обстоит куда сложнее.

Можно ли залить дизельное масло в уазМоторное поворотный кулак под дисковые тормоза на уаз — не просто техническая жидкость, это важный элемент конструкции двигателя, который участвует в его работе точно так же, как, скажем, поршень, шатун или выпускной клапан. И так же, как и любая другая деталь двигателя, масло должно обладать совершенно определёнными характеристиками, предусмотренными на этапе его проектирования и доводки.

Можно ли залить дизельное масло в уазИдея просто так, без понимания характера протекающих в двигателе процессов, заменить одно масло на другое, более качественное, столь же разумна, как и, скажем, идея заменить на другие, более качественные, уаз буханка течет масло с коробки рассчитанные на совершенно другой двигатель с совершенно иным рабочим процессом, те же самые поршень, шатун или выпускной клапан. Условия работы масла в двигателе, или Зачем нужно масло ? В самом деле — зачем ? Ответ на этот вопрос кажется очевидным — для смазки, конечно же !

Можно ли залить дизельное масло в уазСмазывание — основное условие нормальной работы большинства созданных человеком механизмов. Дело поворотный кулак под дисковые тормоза на уаз том, что при контактном взаимодействии двух деталей между ними всегда возникает трение, а трение — это всегда износ, грозящий выходом узла из строя. При нагрузках порядка тех, что имеют место в основных узлах двигателя внутреннего сгорания — зачастую практически мгновенным. Уменьшить разрушительное воздействие трения металла о металл, а в некоторых случаях — и практически полностью его устранить, и призван процесс смазывания. Однако смазывание может осуществляться множеством самых различных способов, да и сами пары трения могут весьма сильно отличаться друг от друга — следовательно, существует множество различных режимов смазывания.

И стоит помнить, что синтез тетраметилсвинца потом вполне наладили в промышленных масштабах. При этом содержащиеся в нём присадки превращаются в шлак и золу, в результате чего масло быстро загрязняется, темнеет и приобретает вместо защитных уже разрушительные, абразивные свойства. Ещё одна причина неудачного опыта эксплуатации первых масел на синтетической основе — неудачный подбор производителем пакетов присадок. Если двиг не изношен, обычно помогает. Но очень много всеже от технологии зависит — то есть неважно, что нужно строить, если этого строить не получается? 15W-30 — 20W-40 и 5W-30 — 5W-40 зимой. Волги или V-образные 8-цилиндровые двигатели ЗИЛ-111, ЗИЛ-130, ГАЗ-13 и ГАЗ-53.

Можно ли залить дизельное масло в уаз

Там кроме прочего — очень малый ресурс двигателя. Не факт, что Вам в 1914 году хорошо расточат свечные резьбы. В данный момент у меня залит Лукойл Супер полусинтетика 10W40 SG. Многие вязкие масла, особенно недорогие, получены добавкой к маловязкому базовому маслу полимерных загустителей. Оказывается, что из-за повышенной толщины плёнки более вязкого масла ухудшился теплоотвод от поршня. То есть это надо разбираться основательно почему и отчего. Тут проблема в том, что если мы знаем тут, что будем спиртом-газом заправляться то можно кое-что предпринять.

  • Современным стандартом предусмотрены масла с категориями начиная с SJ — SL, SM и SN.
  • Разумеется, следует соотносить свой выбор с такими моментами, как доступность того или иного масла в вашей местности, располагаемый бюджет и т.
  • Благо он доступен уже тогда, когда в доступе есть глина, дрова и ресурс для браги — зерно, картошка, виноград, яблоки, или вообще — готовая брага.

key

Обратите внимание на сложный, нелинейный характер данной зависимости, описываемый кривой приведённого графика. Кроме того, в зависимости от величины износа трущихся деталей диаграмма делится на три зоны. Из них особое внимание рекомендую обратить на зону III — помимо того что в ней коэффициент трения намного ниже, чем в первой зоне, так ещё и износ деталей, образующих пару трения, полностью отсутствует. Как же достигается полное отсутствие износа ?Можно ли залить дизельное масло в уаз

Он был сделан на основе Ford Model B, был первым советским легковым автомобилем и имел двигатель объемом 3. Его же на бочку литры требуются, больше десятка процентов! Как мы уже выяснили, все основные пары трения в двигателе при нормальных условиях работают без износа, в режиме гидравлического трения — который обеспечивается достаточной вязкостью масла. Существуют и масла на смешанной основе — для них в русском языке устоялось называние полусинтетических, но на самом деле это не совсем корректный перевод англ.

Интересно знать! Так вот, основные пары трения в двигателе в нормальных условиях работают в основном именно в режиме жидкостного трения, или близком к нему. Именно поэтому для нас именно этот режим трения и представляет наибольший интерес.

Подробнее Можно ли залить дизельное масло в уаз

Основные пары трения в двигателе — это пары стенка цилиндра — поршень и поршневые кольца, коренной подшипник — коренная шейка коленчатого вала и шатунный подшипник — шатунная шейка коленчатого вала. В подшипниках же при нормальной работе двигателя толщина масляной плёнки более-менее постоянна и трение остаётся жидкостным практически всегда. К сожалению, сказанное выше касается только установившегося режима работы двигателя, когда все его детали прогрелись до расчётной рабочей температуры, тепловые зазоры между ними выбраны, и так далее. При работе же двигателя в неустоявшемся режиме, проще говоря — при его пуске и прогреве, а также остановке, жидкостное трение сменяется полужидкостным и даже полусухим, а износ — резко возрастает. Возникающие при работе двигателя нагрузки стремятся выдавить масло из пары трения.

Например, при движении поршня вниз под действием раскалённых газов возникают силы, стремящиеся выдавить масло из подшипников коленвала и пары верхняя головка шатуна — поршневой палец. При вязкости масла, недостаточной для удержания масляного клина между деталями, это может привести к переходу трения в полусухое. Кстати, следует отметить полную абсурдность бытующего мифа о том, что якобы масляный насос постоянно поддувает пары трения, поддерживая в них масляный клин за счёт давления нагнетаемого им масла. Назначение насоса — постоянно подпитывать пары трения, заменяя отработавшее в них масло на свежее и обеспечивая отвод от них теплоты, продуктов окисления масла и износа. Масляный клин же поддерживается сугубо за счёт свойств самого масла, а также большой скорости вращения вала. Существуют подшипники, в которых несущая способность пары трения действительно обеспечивается исключительно за счёт нагнетания жидкости под большим давлением от насоса, так называемые гидростатические. Их большое преимущество — полное отсутствие износа, поскольку жидкостное трение в них поддерживается всегда, даже в моменты пуска и остановки вала.

key

Всё, что касается сезонных масел, в наше время можно смело пропускать мимо ушей. В январе 1910 года испытал аэросани собственной конструкции знаменитый в будущем авиаконструктор И. Хотя кое-какие подвижки будут и некоторые тупиковые ветви проскочат. Разумеется, сам двигатель должен быть при этом в исправном рабочем состоянии — иначе никакое масло ему на пользу не пойдёт. Никаких специальных промывочных жидкостей, масел или присадок для промывки использовать не нужно. Каждый двигатель с самого начала проектируется под определённое масло, с определённой вязкостью. Существует миф о том, что вязкость масла, указываемая второй цифрой в маркировке по SAE, также меняется в зависимости от температуры окружающей среды, и летом якобы нужно лить более вязкое масло.

key

Можно ли залить дизельное масло в уаз Если по какой-либо причине режим трения становится полусухим на длительный срок — износ поверхностей трения резко возрастает, из-за увеличения коэффициента трения повышается локальная температура и масляная плёнка разрушается, в результате чего трение переходит из полусухого в сухое, без смазки. Как итог — в лучшем случае на поверхностях трения появляются характерные задиры. Итак, в любом двигателе при его устоявшейся работе поддерживается вполне определённый расчётный режим трения, включая такие параметры, как — нагрузки в парах трения, количество оборотов валов, геометрия подшипников коленчатого вала, средняя скорость поршня, величины зазоров, чистота обработки поверхностей, вязкость смазочного масла с учётом рабочей температуры. Конструктивные и технологические факторы закладываются при проектировании и изготовлении мотора, так что как-либо повлиять на них в процессе его эксплуатации мы не можем. Другая группа факторов — это характеристики самого масла, и в первую очередь его вязкость. Именно о них мы и поговорим в следующем разделе. Любое моторное масло представляет собой смесь собственно масла — основы, базы — и некоего пакета присадок — химических веществ, отвечающих за различные вспомогательные функции масла, вроде способности предотвращать появление в двигателе различных видов отложений, а также улучшение его защитных свойств и повышение долговечности.

Первыми с этими симптомами столкнулись конструкторы авиационных моторов и дизелей. Про моющие свойства моторного масла мы ещё поговорим ниже, а пока лишь отметим, что повышенные моющие свойства масла определяются главным образом не составом его основы, а содержащимся в нём комплексом присадок. Более того — благодаря образованию и накоплению твёрдых частичек золы оно начинает со временем вызывать повышенное загрязнение двигателя поворотный кулак под дисковые тормоза на уаз и ускоренный износ всех пар трения, особенно во время прогрева, когда двигатель работает по сути на нефильтрованном масле. При спортивной манере езды, преимущественно в режимах, не являющимся для данного двигателя расчётными, буксировке прицепа, постоянном движении по бездорожью и т.

  • Его синтезируют из метанола и изобутилена.
  • Как видно, реально более жёсткие требования к основным качествам масла были ужесточены лишь один раз — при переходе от SL к SM. И потом — оно всё же категории SL, смысла переплачивать за это не вижу, как и в принципе в масле данной категории в 402.
  • Однако моторостроение развивалось, в погоне за мощностью конструкторы стали проектировать всё более быстроходные двигатели, в которых условия работы масла оказались намного более жёсткими.

Сразу отметим — для двигателя Волги были рекомендованы самые совершенные из выпускавшихся в то время в СССР масел для бензиновых двигателей, аналоги масел, разработанных для современных ему американских моторов конца шестидесятых — начала семидесятых годов. И, увы, первыми выгорают как раз именно моющие присадки, которые с этим безобразием должны бороться. В рекламе моторных масел видное место занимают фразы про обеспечиваемую ими защиту двигателя от износа. Кроме этого — это никак не решит основную проблему с компрессией.

Наиболее важной характеристикой масла с точки зрения его применимости в конкретном моторе является его вязкость. В очень упрощённом виде её можно представить себе как густоту: чем медленнее нанесённое на вертикальную поверхность масло будет стекать с неё — тем выше будет его вязкость.

Внимание — только с родными сталебаббитовыми вкладышами коленвала ! То же самое же происходит и ниже поршневых колец вследствие прорыва через них горячих газов. В то время была куча попыток перечисленного. Интересно, что они предлагают даже 20W50 дляя 402-го семейства. То же самое же происходит и с маслом, попадающим в камеру сгорания мимо уплотнений на стержнях клапанов — оно сгорает, образуя золу и шлаки, причём тем больше, чем больше присадок в нём содержится.

1 сантистокс — это всего лишь вязкость воды при 20ºС. Вязкость остальных жидкостей определяется по отношению к воде. Естественно, в реальном рабочем процессе реального двигателя вязкость масла будет не паспортной, а той, которая соответствует конкретной температуре в конкретной паре трения. Чем выше высокотемпературная вязкость масла — тем при той же нагрузке больше толщина плёнки масла на деталях мотора, тем выше его способность под нагрузкой оставаться на поверхности деталей, не допуская трения металла о металл, тем сложнее его выдавить из пар трения. При низкой температуре окружающей среды начинает представлять практический интерес и другая величина — низкотемпературная вязкость масла. Если она окажется слишком велика — замёрзшее масло будет оказывать такое сопротивление движению деталей двигателя, что стартером просто окажется невозможно провернуть коленчатый вал. В былинные времена в таком случае картер двигателя грели паяльной лампой, либо сливали масло и прогревали на костерке — на морозе оно превращалось в натуральный студень.

key

ВАЖНО!!! Причина — кристаллизация содержащегося в масле парафина. При большей вязкости даже если двигатель и удаётся провернуть, то его износ при пуске и прогреве многократно ускоряется — так, пары трения, смазываемые разбрызгиванием, работают при этом вообще практически всухую.

Немного о Можно ли залить дизельное масло в уаз

Летние масла по этому стандарту выпускались с вязкостью 20, 30, 40, 50 и 60 — чем больше цифра — тем выше кинематическая вязкость. Сейчас маловязкие масла с вязкостью ниже 6,9 сСТ выделены в отдельные категории — SAE 8, 12 и 16. Это так называемые энергосберегающие масла, под которые проектируют специальные двигатели — для нас они интереса не представляют.

Зимние масла выпускались с обозначениями 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W — чем ниже цифра — тем ниже температура, при которой гарантируется пуск. Но по высокотемпературным характеристикам зимние масла существенно уступали летним — даже самое вязкое из них, SAE 25W, соответствовало всего лишь летнему SAE 30. Поэтому их обозначение двойное: число, стоящее до буквы W, обозначает свойства масла при холодном пуске, а стоящее после — его свойства при рабочей температуре. VII — Viscosity index improver, то есть, что-то вроде модификатора индекса вязкости. Эти присадки, упрощённо говоря, срабатывают лишь после достижения маслом определённой температуры и загущают его.

Естественно, до и после этой температуры фактическая вязкость масла будет другой, причём характер её изменения может у разных масел весьма значительно отличаться. Существует миф о том, что вязкость масла, указываемая второй цифрой в маркировке по SAE, также меняется в зависимости от температуры окружающей среды, и летом якобы нужно лить более вязкое масло. С, и температура окружающей среды при её выборе стоит далеко не на первом месте. Главное здесь — не путать температуру окружающей среды с температурой в самом двигателе. С только из-за того, что на дворе лето.

Единственное с АЭРО — парусные сани. Забиваться можно всяким непотребством типа светильного газа — викторианская англия подходит. Есть в двигателе и некоторое количество пар трения, которые работают в граничных услвоиях и поэтому им действительно может потребоваться дополнительная защита, обеспечиваемая специальными противозадирными присадками. Причём давление масла по прибору при этом будет замечательное, за счёт увеличившегося гидравлического сопротивления масляной магистрали, что, увы, вовсе не говорит о хорошей смазке двигателя — по сути эффект при этом возникает такой же, как если бы мы при той же вязкости масла уменьшили сечение и пропускную способность каналов для него: давление масла бы выросло, но и его подача к парам трения ухудшилась бы. Так что наилучший вариант — переходить на новый тип основы после капитального ремонта.

Например, вместо автола-8 или 10 зимой лили автол-4 или 6. Сегодня, когда все моторные масла на рынке являются всесезонными, причём с широким температурным диапазоном, и обеспечивают пуск практически в любой мороз, это больше не является проблемой. Никакой необходимости в наши дни зимой переходить на маловязкое масло нет, соответственно, нет нужды и летом лить более густое — нужно круглый год лить масло с той рабочей вязкостью, которая обеспечивает контрактные запчасти для японских авто в екатеринбурге работу двигателя.

Стоит отметить, что, как и из любого правила, здесь есть исключения. Тем не менее, и здесь качественное масло должно, в принципе, нормально отрабатывать во всём диапазоне работы двигателя и не требовать каких либо эксплуатационных ограничений при езде зимой. По советскому ГОСТу выпускались летние масла с аренда автомобилей в санкт петербурге цены вязкости 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 и зимние — с классами 3З, 4З, 5З, 6З. Всесезонные масла имели двойное обозначение — также по нижней и верхней границам вязкости.

Такое масло соответствует маслу 15W-30 по международной классификации. В настоящее время по ГОСТу выпускаются в основном низкосортные сезонные масла для сельхозтехники, а также — масла для дизелей отечественного производства.

Так почему же понадобились масла с разной высокотемпературной вязкостью ? Нельзя ли обойтись всего одним, универсальным, подходящим для любого двигателя ? Каждый двигатель с самого начала проектируется под определённое масло, с определённой вязкостью. При этом упомянутые выше параметры его пар трения — величины зазоров, удельные нагрузки, скорости взаимного движения деталей — достаточно жёстко согласуются именно с вязкостью масла, под которое спроектирован мотор.

И ни с какой другой ! Двигатели малофорсированные, низкооборотные, с низкой средней скоростью поршня и невысокими нагрузками в парах трения проектируются под маловязкое масло, которое вполне способно удерживаться в их парах трения при любых условиях. При этом низкая вязкость масла обеспечивает низкое сопротивление движению деталей двигателя, возникающие за счёт жидкостного трения, и, соответственно, уменьшает потери мощности на него. Например, в довоенном СССР стандартными летними маслами были автол-6 и автол-8, по современной классификации примерно соответствующие классу вязкости SAE 20.

Продукты его окисления в результате полимеризации превращались в низкотемпературные отложения — шлам, который откладывался в картере и забивал масляные магистрали и фильтр. Причина — кристаллизация содержащегося в масле парафина. А лучше всего — о замене мотора в целом. И можно долго радоваться, что в 60-х годах А-66 стоил 60 коп за 10 литров, но толку от него, если ни одну современную машину им не заправить? А еще есть пропан и бутан, которые без всяких присадок имеют хорошее октановое число.

Так почему же понадобились масла с разной высокотемпературной вязкостью ? Из попадалова с транспортом помню только мотоцикл и подводный крейсер. ПАО многие присадки просто не растворяются. В таких старых движках тетраэтилсвинец используется как дополнительная «смазка» и двигатель без нее быстро загнется. Относительно эксплуатационной категории, как уже говорилось — не стоит гнаться за последними достижениями индустрии ГСМ.

Октановое число и показывает, насколько можно сжать смесь перед зажиганием. Но и в моторном масле они также присутствуют, в основном они нужны в парах трения, работающих при недостаточной подаче масла и со взаимным проскальзыванием — вроде зоны контакта толкателя и кулачка распределительного вала. Наконец — масло с высокой вязкостью в производстве обходится заметно дороже маловязкого. Для Волги ГАЗ-24 большинством инструкций рекомендуется применение всесезонных масел марок М-5310Г1 и М-6312Г1.

А двухтактный двигатель «ест» масло, ему масло специально добавляют в бензин. Если мы едем по лесу на тракторе, нельзя выйти, нарубить дров и засунуть их в газогенератор. Однако это касается в основном масел высоких эксплуатационных категорий для современных двигателей. Но в современных маслах начиная с категории API SM их содержание как раз было снижено — современным моторам не нужны высокие противозадирные характеристики масла, в них нет пар трения, работающих с проскальзыванием.

Тогда попробую залить, по результатам напишу о впечатлениях. Без резкого продвижения химической промышленности и крекинга нефти нельзя построить более совершенные двигатели и большинство технических придумок нашего времени окажутся бесполезными. Если по какой-либо причине режим трения становится полусухим на длительный срок — износ поверхностей трения резко возрастает, из-за увеличения коэффициента трения повышается локальная температура и масляная плёнка разрушается, в результате чего трение переходит из полусухого в сухое, без смазки. Но если посмотреть статистику — а какой процент народа использует эти дизельные грузовики?

Можно ли залить дизельное масло в уаз

Например — давно устаревший, но дешёвый пакет с моющими присадками на основе сульфонатов кальция и бария. 4 литра объема легко получают 350 л. А вот по характеру работы двигателя, увы, определить подходит или нет ему данное масло не получится. Газогенераторы тоже не помню, помянуты ли были. Покончив с вязкостью, переходим к следующей характеристике масла — составе базы, на основе которой оно было произведено. SB — масла с добавлением присадок для двигателей разработки сороковых-пятидесятых годов. Внимание, миф: если масло выпущено по старой категории — значит и рецептура его старая, и присадки в нём содержатся древние, те, что были в маслах выпуска 10-20-30 летней давности, смотря по возрасту данной категории. Руссо-Балт» из царского гаража в наше время заправлять нечем.

  • Понятно, что на таком девайсе не навоз возить. Разумеется, я не призываю лить в двигатель совсем уж гуталин, или искать по старым гаражам жестянки с как-нибудь М-6312Г1 советского выпуска — нет, зачем же.
  • Зимние масла выпускались с обозначениями 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W — чем ниже цифра — тем ниже температура, при которой гарантируется пуск.
  • Кстати, в СССР синтетические моторные масла выпускались в более, чем впечатляющем количестве и ассортименте, но только для авиации и полярников — там, где в них действительно была настоятельная необходимость. А производитель обязан обеспечить, чтобы вписывался — вот и рекомендует использование в нём ненужного ни по каким иным соображениям масла.

key

АК-15, по современной классификации примерно соответствовавший SAE 40 — но они представляли собой весьма специфический продукт и использовались только в малооборотных тракторных моторах, а для автомобильных двигателей не подходили. Проектируя двигатели под такие маловязкие масла, приходилось подгонять их конструктивные параметры под возможности имеющихся масел, в частности, ограничивать нагрузки в парах трения, количество оборотов и среднюю скорость поршня. Однако со временем развитие моторостроения подошло к объективным пределам возможностей данного подхода. Дальнейший рост характеристик двигателей потребовал появления новых масел, с более высокими характеристиками, и в первую очередь — более высокой высокотемпературной вязкостью, а значит — и способностью оставаться в паре трения при более высоких удельных нагрузках. Характерным примером здесь могут служить двигатели Москвичей моделей 407, 403 и 408. В результате при очень длительном движении по трассе со скоростью билзкой к максимальной в раннем варианте этого мотора могло происходить появление задиров на коренных подшипниках коленвала, и даже их выплавление, обусловленное превышением допустимых нагрузок в данной паре трения и выдавливанием из неё недостаточно вязкого масла с переходом трения в полусухое, а затем и сухое.Можно ли залить дизельное масло в уаз

Существуют подшипники, в которых несущая способность пары трения действительно обеспечивается исключительно за счёт нагнетания жидкости под большим давлением от насоса, так называемые гидростатические. Не то чтобы «нивкоемслучае», но зачем лишний раз подвергать двигатель такому шоку ? Другое дело — что в таких моторах масло без присадок очень быстро окисляется и подвергается интенсивному старению, что вынуждает авиаторов менять его каждые несколько десятков часов. Зачем вообще отцеплять мозги от форсунок, а форсунки от мотора? Очень часто задают вопрос о том, выпускается ли хорошее моторное масло российскими компаниями ?

Видео Можно ли залить дизельное масло в уаз

admin